“11. Sınıf Tarih Ders Kitabı Cevapları Sayfa 249 Meb Yayınları” ulaşabilmek ve dersinizi kolayca yapabilmek için aşağıdaki yayınımızı mutlaka inceleyiniz.

11. Sınıf Tarih Ders Kitabı Cevapları Meb Yayınları Sayfa 249

lslah-ı Sanayi Komisyonunun öne çıkan hedeflerinden biri, rekabet potansiyeli olan geleneksel zanaat alanlarında dağınık hâlde çalışan esnaf ve zana- atkârları sermayedar olarak birleştirerek onları büyük ölçekli şirketler hâline getirmekti. Bu girişimle hem maliyet avantajı sağlanması hem de Batı Avrupa sermayesinin baskın gücüne karşı durularak şirketleşen loncaların canlanması amaçlanıyordu. Komisyon yaklaşık bir buçuk yıl süren çalışmaları sonunda rekabet gücü olabilecek esnaf ve zanaatkâr gruplarının birleşmesi gerektiğini belirten raporlar hazırladı ve kısa vadede sonuç da alındı. Bu çerçevede simkeşler, debbağlar, saraçlar, kumaşçılar, dökümcüler ve demirci loncaları bir araya gelerek kendi şirketlerini kurdu. Ancak sermaye yetersizliği ve deneyim eksikliği nedeniyle bu birliktelikler uzun süreli olamadı. Yaklaşık on yıl süren çalışmalar sonucunda lslah-ı Sanayi Komisyonu, dönemin siyasi ve ekonomik istikrarsızlıkları ve ilgililerin yeterli desteği sağlayamamaları nedeniyle sona erdi.

Askerî ve sivil mühendislik okullarının yanı sıra sanayi tesislerinin ara eleman ihtiyacı için 1864’ten itibaren İstanbul ve taşrada sanayi mektepleri (Görsel 2.65) açıldı. Çoğunlukla ıslahhane olarak kurulan bu okullara kimsesiz çocuklar kabul edildi. Onlara terzilikten dokumacılığa, dericilikten matbaacılığa kadar çeşitli alanlarda mesleki eğitim verilerek sanayileşmenin ihtiyaç duyduğu insan gücü yetiştirildi.

Avrupa ekonomilerinin çevre ülkelere doğru yayılması ticaret antlaşmaları yoluyla olduğu kadar Avrupa’dan sermaye ihracıyla da oldu. AvrupalI sermayedarlar çevre bölgelerde liman, demir yolu gibi ticareti geliştirmeye yönelik altyapı yatırımlarına girişti. Ayrıca Avrupa’dan ihraç edilen sermayenin yaklaşık %40’ı sanayileşmemiş ülkelere borç olarak verildi. Buna karşılık tarım, sanayi gibi doğrudan üretim faaliyetlerine yapılan yatırımlar I. Dünya Savaşı’na kadar sınırlı kaldı. Bu genel dinamikler paralelinde OsmanlI ekonomisinin yabancı sermayeye açılması ve OsmanlI mâliyesinin AvrupalI devletlerin kontrolü altına girmesindeki dönüm noktası yalnızca 1838 Baltalimanı Ticaret Antlaşması değildi. Bunun yanı sıra 1854 yılında dış borçlanma sürecinin başlaması ve 1850’lerden itibaren demir yolları yapımı konusunda yabancı sermayeye imtiyazlar verilmesi de birer dönüm noktası oldu

Sanayileşme süreci beraberinde ham madde, iş gücü ve malların hızlı ve ucuz taşınmasını zorunlu hâle getirdi. Bu nedenle deniz ve demir yolu ağlarının gelişimi hızlandı. OsmanlI için demir yolları yalnızca ticari değil aynı zamanda askerî ve siyasi açıdan da büyük önem taşıyordu. Merkez ile taşra arasındaki bağı güçlendirmek ve asker sevkiyatını kolaylaştırmak temel hedefler arasında yer aldı. Abdülmecid Dönemi’nde 1856’da Rumeli’de Köstence-Çernavoda hattı ile Anadolu’da İzmir-Aydın ve İzmir-Turgutlu hatları ile ilk hatların yapımına başlandı. 1875’e gelindiğinde Rumeli demir yollarının 1279 kilometrelik kısmı tamamlandı. Bu süreçte AvrupalI devletler hatların yatırımı için rekabet hâlindeydi ve Avrupa mamul mallarının ticaretini kolaylaştırmak için hatların daha çok liman şehirlerine yönlendirilmesini istiyorlardı.

  • Cevap: Bu sayfada soru bulunmamaktadır.

11. Sınıf Meb Yayınları Tarih Ders Kitabı Sayfa 249 ile ilgili aşağıda bulunan emojileri kullanarak duygularınızı belirtebilir aynı zamanda sosyal medyada paylaşarak bizlere katkıda bulunabilirsiniz.